Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải Australia, nếu Australia từ bỏ tiêu chuẩn pallet 1165×1165mm và áp dụng tiêu chuẩn quốc tế 1200×1000mm, nước này sẽ tạo ra lợi nhuận ròng 2,5 tỷ USD theo giá trị hiện tại. Tuy nhiên, nó cũng sẽ gây ra tổn thất kinh tế 1,6 tỷ USD trong 10 năm tới. Điều này chứng tỏ giá trị kinh tế to lớn của các tiêu chuẩn về pallet, đó là lý do tại sao một quốc gia thường không dễ dàng thay đổi các tiêu chuẩn về kích thước pallet của mình.
Năm 1988, để tránh nhầm lẫn trong hệ thống hậu cần toàn cầu do sự gia tăng kích thước pallet, Ủy ban Pallet Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO/TC51) đã hợp nhất ba kích thước được khuyến nghị vào năm 1961 (ISO/R198) (sê-ri 1200: 1200×800mm, 1200×1000mm, 1000×800mm), hai kích thước được thêm vào năm 1963 (ISO/R329) (Sê-ri 1200: 1200×1600mm, 1200×1800mm) và ba kích thước được thêm vào năm 1971 (sê-ri 1100: 1100×800mm, 1100×900mm và 1100×1100mm) thành bốn kích cỡ (1200×800mm, 1200×1000mm, 1219×1016mm và 1140×1140mm).
Để thúc đẩy tiêu chuẩn hóa ở Trung Quốc, các chuyên gia Trung Quốc đã sửa đổi tiêu chuẩn kích thước pallet lần đầu tiên vào năm 1996, áp dụng bốn kích thước được ISO (Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế) khuyến nghị vào năm 1988. Tuy nhiên, sau gần 10 năm thực hành, người ta nhận thấy rằng mặc dù nhiều kích thước pallet vẫn được sử dụng nhưng hầu hết đều tập trung vào kích thước 1200×1000mm và 1100×1100mm. Hơn nữa, vào năm 2003, đối mặt với những khó khăn trong việc điều phối lợi ích của tiêu chuẩn hậu cần giữa các quốc gia, ISO đã bổ sung thêm hai kích thước nữa (1100×1100mm và 1067×1067mm) trong khi vẫn duy trì bốn kích thước ban đầu, buộc Trung Quốc phải xem xét lại khả năng thích ứng của các tiêu chuẩn pallet của mình.
